文/阿拉丁

       4月21日深夜，上海一輛特斯拉突然自燃起火，通過監控錄像顯示該輛model s在沒有外力的情況下自燃起火，與其相鄰的汽車也受到自燃起火影響。

       緊接著4月22日，蔚來汽車在其官方微博上發布公告稱，當天午后西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8車輛發生燃燒，WL蔚來工作人員與當地消防部門一起，迅速趕到現場，現已撲滅明火。現場無人員傷亡，也無其他財產損失。另聲稱：蔚來已經開啟對燃燒原因的調查，會在后續及時對外公布調查結果。

       連續兩起自燃事件，而且都是新能源汽車具有代表性的企業出現自燃問題，這引起了廣大網友的注意，這新能源電動車到底安不安全？我們還敢不敢用新能源電動車？在事故原因沒有查明之前，很多消費者肯定會對新能源電動車產生了顧慮。畢竟安全無小事，尤其這種自燃后果不堪設想。

       說到新能源電動車自燃，作為塑料改性材料人，首先就是想到電池是不是出了問題？畢竟電動車是有很多個電池芯組合成電池組來保障汽車動力。由于續航里程的需要，通常電池體積非常龐大，而把這些電池芯組合起來產生巨大的電力，就需要用到電線連接。

       這時我們從材料的角度去分析，電池芯的外殼必須要使用阻燃材料而成，如：阻燃pp、阻燃pc、阻燃abs、阻燃pvc、阻燃尼龍等，那么電池芯的外殼是否符合UL94-V0最基本的阻燃要求呢？這個就需要去實際檢驗測試了。而連接的線材也必須要采用阻燃PVC等軟質材料，如果采用了阻燃材料，那么即使在電壓過載的情況下發生燃燒這些材料也不會起到助燃作用。

       其次就是電路設計是否合理，通常這么多電池芯的組合產生220V甚至＞380V的高壓電，其線路承受電壓是否合理，是否會電流負荷過高時造成線路短路而自燃？當然我們相信作為汽車新能源的領導者品牌，他們的團隊應該充分的考慮到這些問題。但是考慮到不代表就是做到了。

       就我們目前所知了解，很多工廠技術力量相對單一，對自己的技術領域非常精通，但上下游的產品就一知半解了。比如做電線的工廠對電線國標非常熟悉精通，但對材料的選擇可能就相對會欠缺，比如線芯用什么材質效果會更好，什么質量的PVC料才能符合電力標準？有時即使清楚也為了價格不得不壓低質量標準，這給后續產品質量埋下隱患。

       任何一家工廠沒有充分的整合上下游資源，而僅憑行業的一些標準或者自己的理解去執行品質管控，那就會給安全隱患留下機會。要知道汽車工業是一個龐大的體系，一個人一個企業是不可能面面俱到把問題整理的非常透徹的，如果真要有那么厲害的個人和企業，那也就不會發生那么多斷軸門，發動機漏油、變速箱等等問題了。

       希望新能源電動車廠家潛心研究技術，不要一味的追求時尚，雖然時尚的外觀能夠帶給我們愉悅的審美，但作為交通工具的車輛來說，安全大于其花里胡哨的外觀和內飾，誰也不想把自己生命托付給一個沒有安全保障的交通工具！